يېڭى ئېنېرگىيە قوللىنىشچان پروگراممىلىرى بىلەن ئاپتوبۇس بىرلەشتۈرۈش

قۇرۇلۇش ئۈنۈمىنى ھەقىقىي ئىلگىرى سۈرىدىغان بىر ئىش شۇكى ، ئاپتوبۇس يولىنى يورۇقلۇق ۋولت سىستېمىسى ۋە ئېنېرگىيە ساقلاشقا ئارىلاشتۇرۇپ ، توك تارقىتىش ئۈچۈن «PV - ساقلاش - DC - جانلىق» تەڭشەش. ئۇنىڭ بىر خىل يېڭىلىق يارىتىش مېنىڭچە. بەزى بازار ئۈلگە كۆرسىتىش تۈرلىرىدە ئۇلار ئاللىبۇرۇن DC ئاممىۋى ئاپتوبۇسلىرىنىڭ ئاساسلىق ئېنېرگىيە يولى رولىنى ئوينايدىغان ۋە توكنى تېخىمۇ ياخشى ئىشلىتىش ۋە كونترول قىلىشقا ياردەم بېرىدىغان ئورۇنغا ئېرىشتى.

ئۇنىڭ خىزمەت ئۇسۇلى دەل ئاشۇ DC ئاممىۋى ئاپتوبۇسلىرى بىۋاسىتە قۇياش ئېنىرگىيىسىدىن بىۋاسىتە توك ئېلىپ ، LED چىرىغى ياكى USB توك قاچىلىغۇچقا ئوخشاش DC دا ئىشلەيدىغان بىنادىكى نەرسىلەرگە ئەۋەتىدۇ. بۇ كونا مەكتەپ AC سىستېمىسىدىكى ئېنېرگىيەنىڭ تەخمىنەن% 5 تىن% 8 كىچە ئىسراپ بولىدىغان AC دىن DC غا ۋە كەينىگە بۇرۇلۇشتىن ئۆتۈپ كېتىدۇ. ئۇنىڭدىن باشقا ، بۇ ئەقلىي ئىقتىدارلىق ئېنېرگىيە دېرىكتورى قۇياش ئېنېرگىيىسىنىڭ قانچىلىك ئىكەنلىكى ۋە يۈكنىڭ نېمىگە ئېھتىياجلىقلىقىغا ئاساسەن ، قاچان توك قاچىلىغىلى ياكى قويۇپ بېرىدىغانلىقىنى ئېنىقلاپ چىقتى. ئۇ قىسىمنىڭ ئىشلارنى راۋانلاشتۇرۇشتا زور ئۆزگىرىش پەيدا قىلىدىغاندەك ھېس قىلىدۇ.

بۇ تۈرلەردە سانلىق مەلۇماتلاردا دېيىلگەن سانلىق مەلۇماتلاردىن قارىغاندا ، بۇ خىل ئۇسۇل پۈتكۈل بىنالارنىڭ ئېنېرگىيە ئۈنۈمىنى% 15 ئۆستۈرۈپ ، چوققا يۈكنى% 30 تۆۋەنلىتىدۇ. بولۇپمۇ نۇرغۇن PV ئەۋلاد بىنالاردا كېتىۋاتقاندا ، ئۆز كۈچى بىلەن% 80 تىن ئارتۇق ئۆزىنى ئۆزى قامدىيالايدۇ. بۇ كىشىنى ھەيران قالدۇرىدۇ.

ئاممىۋى ئاپتوبۇسلار ئىلگىرى پەقەت توك تارقىتىشنىلا ئويلايتتى ، ئەمما ھازىر بۇنىڭ بىلەن ئۇلار ئېنېرگىيەنى ئومۇمىي جەھەتتىن باشقۇرۇش ئۈچۈن تېخىمۇ كۆپ نەرسىگە ئايلاندى. مېنىڭچە بىنالارنىڭ DC ئۆلچىمى ياخشىلىنىپ ، تېخىمۇ كۆپ ئۈسكۈنىلەر DC غا ئەگىشىپ ، بۇ سىستېمىلار كۆپىنچە يېڭى بىنالارغا ئايلىنىشى مۇمكىن. ئۇ بەلكىم ئاممىۋى ئاپتوبۇس بازىرى ئۈچۈنمۇ يېڭى پۇرسەتلەرنى ئېچىشى مۇمكىن ، ئەمما ئۇ يەردىكى تەپسىلاتلارنى تولۇق بىلمەيمەن.